ＸＪＲ走行距離５．６万キロにてクラッチ死にました。
ＸＪＲオーナー各方から１２００はクラッチ弱い（特にフルパワーキット装着時）と聞いており
そのままにしていたら案の定逝っちゃいました。
そこで今回修理にあたって強化を考えＸＪＲ１３００’０４以降の純正部品を導入しました。
噂ではＦＪＲの１４５ｐｓに耐えられる装備になってるとのことで、早速ＸＪＲ’０４の部品番号
を検索したところクラッチスプリング、フリクションプレート（一部）の変更確認出来ました。
早速部品注文しました所スプリングの外見は全く同じですが、プレートは明らかに違いました。
とりあえずは、純正流用で様子見たいと思います。
交換行程
まずは部品発注ですね。
とにかく強化を考えておりましたが、財政事情もあり派手には出来ずいかにリーズナブルに
出来るかでした。ネット検索にてＳＰ忠男のリーズナブルキット発見したのですが、残念！！
廃盤になってました。
そこでＸＪＲ１３００’０４以降の強化されてることを知り早速発注かけました。
左上：クラッチスプリング（品番変更品）
右上：フリクションプレート（クラッチプレート）
一番手前と奥に入るやつ（変更無し）
下：フリクションプレート６枚
その内左３枚が品番変更品です。
一見して違いますね。
＊その他にクラッチプレート（金属）が７枚
部品到着
拡大画像です。
上が新しい品番です。
下は１２００の通常の補給品です。
では作業に架かりましょう
エンジン右側のカバーを開けます。
この際サイドスタンドにて作業します。
そうすればＥ／Ｇオイル垂れてきませんよ。
私は駐車場の勾配を利用し気持ち傾け強くしました。
ボルトの長さが違う物有りますので注意して下さい。
左：カバー外れた所です。 上中：カバーの裏側。
右上：何か黒いつぶつぶが？
さらに開けた瞬間に変な臭いが・・・
昔整備士時代に嗅いだクラッチの焼けた臭いだ！
そんな不安に駆られながらとりあえずセンターにある
リングのボルト６本を緩めスプリングを外しました。
←隙間に何か
黒い固まりが・・・
一番手前のプレッシャープレート プレッシャープレートとフリクション
外したところ プレートと対の金属プレートの裏側。
何か焼き入ってない？
クラッチボスとプレートの隙間に大量の
黒いカスが溜まってる！！
まさかクラッチシューの成れの果て？
案の定フリクションプレート一枚づつ
外したら３枚目と４枚目のシューが
無くなりメタル剥き出しとなってました！！
先程隅っこに溜まってた →
シューの残骸です。 →
今回のクラッチ滑りの原因がこれです。
左２枚と右上と比べれば解ると思いますが、
左は金属面剥き出しになってます。
右上はかなり焼けて炭化してます。
右下は各フリクションプレート間に入る
金属プレートですが焼きが入ってます。
クラッチボス内綺麗に掃除しました。
下にウエスを敷きＥ／Ｇ内にカスが
入らないように。
では、取り外した逆の順番で各プレートを
組み付けいていきます。
変更品の３枚のプレートは奥側に入れます。
組み付け完了しました。
この後ケースカバー取り付けです。
ガスケット交換も怠りなく・・・
その後はもちろんフラッシングしエレメント
Ｅ／Ｇオイル各交換しました。
気持ち重くなった？感有りますが問題なし。
クラッチレバーのアジャストを交換前の２→１に変更。
とりあえずしばし慣らし運転を行い様子見ていきたいと思います。
気になる費用ですが、部品代約２．４万円でした。
現存する強化パーツよりは安上がりかな？
ＤＹＮＯＪＥＴ ベンチテスト結果
後記
