◆リヤサスペンションの交換

サブタンクの無い「EMU」タイプ。
サブフレームとパニアステーを回潜って知恵の輪のように上下のボルトを通した。

タイヤは落としてしまわないと下側のスタッドボルトに入らない。まず下を通して、タイヤを持ち
上げながら上のボルトを通す。
　結果、メインスタンドで立てたときリアタイヤの浮きが、ノーマル時は10ミリ位有ったと思った
が5ミリ無いくらいになってる。伸び側のストロークが増えてるのかな？

まずは購入時のまま（スプリングのセット長は205ミリ、ノッチ6）で走り出す。なんとなく尻上が
りの感じ。暫くそのまま走るがＳＴＤとの違い判らず。ノッチを2にすると尻上がりの感じが幾分減
ったようだ。で、逆に11にしてみると・・・。ウーン、よーわからん！
（サスセッティングなんてしたこと無いからなー。）

　付いてたマニュアルを読みかえし、先ずはイニシャルを柔らかめになるようにスプリングを3ミリ
伸ばし208ミリ、圧減衰を弱めの3にしてみる。うーん、こんなもんかな、なんとなくイイ感じ、も
う少しイニシャルを柔らかくしてみようかなー。

だが、フロントのゴツゴツ感が気になりだした。

サブタンクの無い「EMU」タイプ	上側のボルトは外すことが出来る。
サブフレームとの隙間	ホワイトのスプリングがよく似合う！

◆フロントスプリングの交換

リヤと同じく、ホワイトパワーのスプリングに入れ替えてみた。
跨ってみるとなんとなく車高が上がったみたい。足がつま先立ちくらいしか届かない。走り出してみると、
以前感じたブレーキかけ始めの「かっくん！」が無くなって具合がいい。片手運転時のハンドルのフレが
出やすくなった感じがする。

後日談：フロントが高くなったのが気になり、ＳＴＤに戻しました。

現物をもとにスプリングの計算をしてみると、同一荷重で約３０ミリ位ＳＴＤの方が沈み込む、ということは
ＷＰの方が高いことになる。